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      9.21交通新規來了,解讀GB1589三大不懂(附免罰口訣)

      來源:鑫港物流 發布日期:2016-10-26 17:35:39
      一、哪個車型最慘?

        按照新標準,除了大家還摸不著頭腦的新車型,各個傳統車型載重都有不同程度的下降,而這將直接導致車主們的收益受損。

        那么,按照治超新標準,哪個車型最慘呢?

        1、6×2車型

        根據公路貨運車輛超限超載認定標準,6X4加上3軸掛車,車貨總重不能超過49噸,而6X2包括6X2后提升車型加上3軸掛車,車貨總重不能超過46噸。同樣是6軸車,6×2卻比6×4標載少3噸,即使按照貨物凈重每趟也要少拉2噸(約占貨物凈重的10%),常年累計下來,這每趟都少拉10%的差別將極大影響6×2車主的運費收入,這讓很多6×2車主叫苦不迭,有車主認為:6X2后提升車型技術比較先進,而且承載能力和6X4相當,本次被強行定為比6×4少3噸毫無道理,如果6X2后提升限重46噸可能會影響貨運行業先進技術發展。

        2、4×8車型

        4×8車型是治超新標準中受損最大的車型,起標載重量新版比舊版足足少了9噸!

        前四后八限重31噸,光車的自重就13噸了,而新規6軸車只多了兩根軸,載重量卻多了16噸左右,這樣算來一個6軸掛車載重可以頂的上兩個前四后八!這對于目前動輒300馬力以上的車型來說無疑是浪費。

        3、雙排轎運車

        4×8再慘,起碼還能上路,而且有車主說估計將來4×8后面還能再掛一節車廂,當中置軸列車用,但是雙排轎運車則在劫難逃,屬于明令禁止使用的車型,論慘,誰能比得過它?

        4、17.5米大板

        雖然17.5米大板還能跑,但是新規規定“大板”今后只能拉不可拆卸的大件貨物,不能運散貨,什么百貨家電類,地磚石材類都別想...... 問題來了,大件設備一般比較特殊,一旦送到目的地,回來一時半晌找不到回貨咋辦?大件設備畢竟不是生活必需品,不是蘿卜白菜,哪能說有貨就有貨?那難道就呆在那里空等?還是放空往回跑?費用怎么出?我們看不到大件貨物的名錄,咋知道哪些算大件,哪些不算。另外,拉貨是否需要辦理超限證?如何知道哪些貨物是不可拆卸?違規之后又怎么罰?比起其它車型的有法可依,關于17.5米大板,卻有很多細則新規里都沒講清楚。

        5、17.5米箱車

        按照新規規定的車長車寬標準,作為快遞運輸主力的17.5米箱車絕大部分都屬于超長超寬車型,如果按照新規定,目前的集裝箱車型都會被淘汰!政府打算怎么處理?是逐步改還是一刀切?這可是目前公路運輸的主力,電商網購基本都靠它們。搞不好,一年一度的“雙十一”都受影響,不知道馬云大師怎么看......

        二、中置軸是否需要A2駕照?

        在新的GB1589中還有一款車型也收到了廣大物流人的關注,那就是中置軸列車,從結構上看,中置軸列車就是簡單在載貨車后面連接一輛中置軸的列車。對此,很多物流人都在想是否可以直接在載貨車后面加裝列車,而且中置軸列車是否需要A2駕駛證。

        三、各地標準能統一嗎?

        開貨車的可是全國各地跑的,要咱遵守規定沒意見,但各地規則不統一,讓俺遵守哪個標準?可別一個地方一個樣,各有各的小算盤。這在以往新規定的執行中屢見不鮮。比如國家限重49噸時,一些地方為了保護公路,把限重標準降到了46噸。這樣一來就會導致各地執法標準不一樣,也有不少貨運司機因此受到罰款。對此,希望從今天起,執法標準一致,不要再搞“小標準”。

        附:免罰口訣!

        兩軸結合行車證,最大不超18噸;

        三軸要看軸位置,中置25加2噸;

        四軸情形有三種,前四后八31;

        掛車若要單軸撐,36噸要減1;

        五軸車尾三軸組,43噸再減1;

        六軸最多49,單橋驅動減3噸;

        其他情形要搞清,參看備注加減明。

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